【壮丽70年 奋斗新时代】成都枢纽67年“变形记”搬运公司(2)


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  艾风百感交集:“我退休前,坐火车从成都到重庆要8个小时!”他以前出差是不成能当天来回的,新闻稿在外地写好回成都再发,重大新闻则用电报发回报社。

  成渝间铁路通道已有三条,列车也从时速70公里的普速车变为了时速300公里的动车组。东向,成南达万高铁正在规划建设;北向,宝成、西成多头并进;南向,成贵铁路即将建成,成自高铁在建,未来将形成新的成昆高铁通道;西向,成兰铁路建设正酣,成都到西宁铁路、川藏铁路也即将开建……从成都出发,到四川相邻的云、贵、渝、藏、陕、甘、青等省市都将有铁路直连。在全国路网中,以成都为枢纽的西南地区“米”字形铁路网和“C”字形高铁网络已具规模。客运专线运客,同向的普速铁路线则主要运货。中欧班列经宝成铁路、南向班列经成渝铁路,一条横贯南北、连接欧洲与东南亚的物流大通道,以成都枢纽为纽带有效衔接。

  “几十年前改造的铁路线,本日仍在发挥作用!”听了程建中的介绍,艾风十分感慨。临别时,两位见证成都铁路枢纽成长的耄耋老人 紧紧握手,依依不舍。

  一语成真

  电气化改造完成后 等于新建了一条成渝铁路

  在1984年9月30日的新闻稿中,艾风这样写道:成渝铁路电气化工程全线通车后,可使该线年输送手段从现在的610万吨,提高到1300万吨,等于新建了一条成渝铁路,还可节约大量投资和土地。成内段先期通车后,每年可提高运力280多万吨。

  1987年,成渝铁路电气化改造完成,牵引定数由1500吨提高到2600吨。1988年,成渝铁路的客运量达3008万人次、货运量1041万吨。1998年全线路运输手段达到2876万吨,是新中国成立初期设计手段的14倍多,极大地促进了成渝经济带的发展。20世纪90年代初,成渝铁路沿线年人均工农业总产值从通车前的183.2元提高到3218元。

  成渝铁路服役至今,仍在发挥重要作用。2017年11月,成都国际铁路港经广西钦州港至东南亚的国际铁海联运班列开通,从成都出发的行经铁路线,便是 成渝铁路。目前,该班列已实现双向不变运行,去程每周5—7列、回程1—2列。

  成渝铁路在未来还将发挥作用。今年 6月,国家发改委印发的《西部陆海新通道总体规划》明确了三条主通道,其中从成都出发的一条是“自成都经泸州(宜宾)、百色至北部湾出海口”,该通道的铁路货运仍将从成渝铁路通行。

  精要撷录

  成渝铁路电气化工程是国家“六五”计划期间的一项重点工程……对促进西南地区经济发展,促进我省“富民”“升位”,缓和运输紧张状况,将发挥重大的作用。

  新候车大楼是一座庄重、典雅,规模宏伟的建筑物,总面积14000多平方米,有四个候车大厅, 专业长途搬家费用,一次可容客7000人,是目前国内仅次于北京站的第二座候车大楼。它的落成,可使每日通过这里的三万至五万旅客有一个宽敞、舒适的候车环境,并为古老的蓉城新添一景。

  记者手记

  高铁时代老干线依然担当重任

  1958年,穿越秦岭、改变北上出川交通条件的宝成铁路通车,使得四川地区的铁路开始接入全国铁路网。2017年,西成高铁建成通车,时速250公里的动车取代了电力机车,北上出川有了新的铁路大通道,59岁高龄的宝成铁路是否功成身退?并没有。旅客列车剥离,宝成铁路运能运力反而得到极大释放,每天有70对货物列车经行,包孕中欧班列。

  成渝铁路也是如此。曾经,承担 着运送旅客的重任,功能转变 后仍继续服役,至今依然是重要的铁路干线。成都铁路枢纽已成“米”字格局,线路更密,通道更多,不单 有成自宜、成南达万高铁等时速350公里高速铁路,还有川藏铁路、西(宁)成(都)铁路等意义重大的铁路。成都枢纽的重要性更加凸显。

  时光轴

  1952年

  成渝铁路建成通车,这是新中国第一条铁路。同日,历经两年建设的成都站启用。

  1958年

  宝成铁路建成通车,四川地区的铁路开始接入全国铁路网。成都奠定西南地区铁路交通枢纽的中心地位。

  1970年

  成昆铁路正式竣工通车,以成都为中心的西南地区“丁”字铁路网格局形成。

  1975年

  7月宝成铁路实现全线电气化,运输手段提高1倍多,中国第一条电气化铁路诞生。

  1987年

  成渝铁路全线完成电气化改造,运输手段翻番,相当于新建一条成渝铁路。

  1998年

  达成铁路正式投入运营,这是我国一条东西铁路干线。2009年,达成铁路完成扩能改造,在西南地区第一次开行“和谐号”动车组列车。

  2000年

  成昆铁路全路段完成电气化改造,运输手段提高一倍。

  2006年



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