【壮丽70年 奋斗新时代】成都枢纽67年“变形记”搬运公司


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【壮丽70年 奋斗新时代】成都枢纽67年“变形记”搬运公司

  九月十二日,乘客们在成都东站候车大厅准备出发。

【壮丽70年 奋斗新时代】成都枢纽67年“变形记”搬运公司

  老记者艾风(左)与原中国铁路成都局集团公司首席技师、成都电务段高级技师程建中在成都东站参不雅观 观。

  1952年7月1日,新中国第一条铁路成渝铁路正式通车,成都站(火车北站)启用。此后,全国铁路规划多次修改调整,成都始终被定位为“枢纽”。成都铁路枢纽现已扩张为多个火车站、一张铁路网,未来将有“三主三辅”客运站,已建成的成都站(火车北站)、成都东站、成都西站、成都南站均是其组成部分 。

  1984年9月30日,本报在头版醒目位置刊发消息《庆祝成渝铁路成内段电气化通车及成都火车北站新候车大楼落成》,记录下成都铁路枢纽发展进程中一个重要节点。日前,本报记者王眉灵与当年报导 此事的老记者艾风重访成都枢纽,追忆并展望成都铁路枢纽的过去及未来。

  再访现场

  86岁的艾风老师,由于身体原因,近年来几乎不再出远门,上次坐火车已是10余年前的事了。如今,成都站(火车北站)已面貌大变,他也从未到访过成都东站,从未乘坐过成渝高铁,“成渝铁路还开客运列车吗?”“成都东站的候车大厅能容纳多少人?”……提问不竭,一切都是那么新鲜而陌生。

  抚今追昔

  成渝铁路电气化改造、成都站建设记忆犹新

  艾风已记不起当年采访的细节,但对成渝铁路电气化改造记忆犹新。“当时川渝还没分家,成渝铁路虽然是省内铁路,但有500多公里,横穿四川盆地,运输量大、需求也大。”他回忆,作为新中国成立后修建的第一条铁路,成渝铁路修建尺度低,通车后20多年经过了多次技术改造,年运输手段由初期的300万吨提高到610万吨,但运能仍满足不了需要。到上世纪70年代后,全线运输手段已趋饱和,大批生产企业“以运定产”。

  国家决定对成渝铁路进行电气化改造,工程列入了国家“六五”计划。从1980年3月到1987年12月, 上海市虹口搬场,成渝铁路电气化工程历经7年,分段建成通车。1984年国庆节前夕,成渝铁路成都到内江段率先完成电气化改造通车。

  由于上班原因,当年艾风常坐火车出行。以前是蒸汽机牵引,坐在火车上一路都闻到煤烟味;电气化改造后,煤烟味没了,火车的速度提升了,运能也变大了。“运能提升了一倍,相当于新建一条成渝铁路。”

  陪伴 我们的原中国铁路成都局集团公司首席技师、成都电务段高级技师程建中已退休10年,曾介入 成昆线建设、宝成铁路电气化改造、成渝铁路电气化改造等重大工程。“当年电气化改造很不容易。”他感叹,电气化改造需在铁路线上部架设电线,成渝铁路既有隧道高度不够,需改隧加高,难度不亚于新建隧道。

  已步入“花甲之年”的成都站(火车北站)仍在运行,建成67年以来,多次改扩建。1984年建成的新候车大楼可容客7000人,是当时国内仅次于北京站的第二大候车大楼。当时建得大,可看出成都枢纽地位之重。艾风伸出手指一一数来:北上宝成铁路、南下成昆铁路、省内成渝铁路,上世纪80年代四川已经有三条铁路,形成了以成都为中心的西南地区“丁”字铁路网格局。宝成铁路早已电气化,成渝铁路的电气化改造则进一步奠定了成都的枢纽地位。

  百感交集

  硬件变好,提速太多,新旧线路发挥着不同 作用

  步入成都东站,自助售取票机前人流穿梭不断 ,宽阔候车室内座无虚席……“成都东站现在是成都铁路枢纽城际列车和动车组的主要始发终点站。”车站值班主任周艳介绍,成都站(火车北站)主要发送普速列车;2011年投运的成都东站主要发送动车组列车,衔接沪汉蓉快速客运通道和西成、成渝、成贵等高铁,投运以来,日均送客量从5000人次增至13万人次,高峰期已突破20万人次。

  “还装有电脑控制的列车到发显示系统,进出站自动验票机等现代化设施……”35年前,成都站(火车北站)新候车大楼落成时,艾风曾这样激动地写道。现在的成都东站,则有了自助购票、“三秒刷脸”进站等信息化设施。

  周艳带我们来到成渝高铁动车组的停靠站台。一列G字头动车组驶来,下客、上客,7分钟后又呼啸而去。这是从徐州开来的列车,经西成高铁到成都,又将沿成渝高铁抵达重庆,全程10小时20分钟,含成都到重庆的84分钟。



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